Wie die Abkündigung von Bauteilen die Lieferkette für Fälschungen antreibt

Bauteile erreichen täglich ihr Lebensende (EOL), und die Zahl steigt weiter. Im Jahr 2023 erreichten laut Z2Data’s Obsolescence Tracking rund 473.000 elektronische Bauteile ihr Lebensende. Das ist weniger als die 750.000 während des Pandemie-Höhepunkts im Jahr 2022, bedeutet aber dennoch, dass jedes Jahr Hunderttausende aktiver Teilenummern vom Markt verschwinden. Die Zahlen für 2024 entwickeln sich ähnlich.

Das Tempo nimmt zu. 1970 wurde für einen Halbleiter eine Marktlebensdauer von etwa 30 Jahren erwartet. Bis 2014 war dieser Wert auf 10 Jahre gesunken. Heute werden für fortschrittliche Halbleiter auf Knoten unter 28 nm häufig bereits zwei bis fünf Jahre nach Markteinführung EOL-Mitteilungen ausgegeben. Jede Produktgeneration durchläuft ihren Zyklus schneller als die vorherige, und jede BOM übernimmt dieses Risiko.

Verschärft wird die Lage dadurch, dass 30 % aller EOL-Ereignisse im Jahr 2023 ohne Product Change Notification (PCN) erfolgten. Keine formelle Mitteilung, kein Planungsfenster. Das Bauteil war einfach nicht mehr verfügbar. Ein wachsender Anteil fällt unter sofortige Obsoleszenz, bei der Bauteile EOL erreichen, ohne dass es überhaupt ein Last-Time-Buy-(LTB)-Fenster gibt. Unter den Komponenten, die nach dem Halbleitermangel obsolet wurden, folgten laut Datalynq etwa 35 % diesem Muster. Seit 2018 nennen immer mehr PCNs das LTB-Datum als sofort wirksam.

Wenn ein durch Bauteil-Obsoleszenz ausgelöstes Redesign pro Ereignis zwischen 20.000 und 2 Millionen US-Dollar kostet (die Spanne von Z2Data) und jedes Jahr Hunderttausende Bauteile ohne Vorwarnung EOL erreichen, sind die meisten BOMs einem steigenden Obsoleszenzrisiko ausgesetzt. Die Teams, die das frühzeitig erkennen, vermeiden die hektische Reaktion komplett. 

Wichtigste Erkenntnisse

• Mehr als 473.000 Bauteile erreichten 2023 EOL, und 30 % davon ohne jegliche PCN. Das ist der grundlegende Trend für die Zukunft.
• Berichte über mutmaßliche Fälschungen erreichten 2024 den höchsten Stand seit 9 Jahren. Mehr als 25 % betrafen aktive, leicht verfügbare Bauteile, die sich problemlos über autorisierte Kanäle beschaffen ließen.
• EOL-Druck und Beschaffung über den Graumarkt gehen Hand in Hand. Wenn autorisierte Kanäle austrocknen, weicht die Beschaffung auf nicht autorisierte Kanäle aus – und genau dort konzentrieren sich Fälschungen.
• Die Prüfung von Lifecycle-Status und autorisierter Verfügbarkeit bereits bei der Bauteilauswahl kann die meisten dieser Probleme verhindern. Je früher Bauteildaten in den Workflow einfließen, desto weniger Notfälle landen bei der Beschaffung.

Was Bauteile tatsächlich aus dem Markt drängt

Die meisten von uns gehen davon aus, dass technologischer Wandel die Obsoleszenz antreibt, doch die Daten zeigen ein anderes Bild. Z2Data’s Analyse der EOL-Ereignisse im Jahr 2023 ergab, dass 78 % durch geringe Marktnachfrage verursacht wurden. Der Hersteller konnte die weitere Produktion eines Bauteils, das sich nicht ausreichend verkaufte, nicht rechtfertigen. Technologieänderungen machten 15 % aus. Störungen in der Lieferkette verursachten 7 %.

Als Z2Data jedoch rund 9.000 Fachleute befragte, zeigte sich das umgekehrte Bild: Die Befragten nannten Technologieänderungen mit 36 % an erster Stelle, gefolgt von Lieferkettenproblemen mit 26 %, während nachfragegetriebene Obsoleszenz mit 21 % zuletzt genannt wurde.

Wenn Ihr Modell zur Bewertung von Obsoleszenzrisiken auf technologischem Wandel basiert, planen Sie nur rund 15 % des Problems ein. Die anderen 78 % treten auf, wenn die Nachfrage unter die Produktionsschwelle des Herstellers fällt – und das kann jedes Bauteil auf Ihrer BOM treffen, unabhängig davon, wie aktuell seine Technologie ist. Und wenn das passiert, beginnt die Beschaffung hektisch nach Teilen zu suchen – oft an den falschen Stellen.

Der Weg von der Obsoleszenz zur Fälschung

Wenn ein Bauteil EOL erreicht und weder eine Cross-Reference noch ein Redesign bereitsteht, hat die Beschaffung drei Möglichkeiten:

• Einen Last-Time-Buy durchführen, falls der Hersteller einen anbietet und das Zeitfenster noch offen ist.
• Ein Redesign starten, was teuer und langsam ist, insbesondere in regulierten Märkten, in denen eine Requalifizierung Jahre dauern kann.
• Das Bauteil irgendwo anders beschaffen, was in der Regel den Graumarkt bedeutet.

Graumarkt-Bauteile sind Originalkomponenten, die über nicht autorisierte Kanäle verkauft werden, ohne Dokumentation, die sie mit dem ursprünglichen Hersteller verbindet. Die Bauteile selbst können echt sein, aber Lagerbedingungen, Handhabungsverlauf und Chain of Custody sind unbekannt. Chargenaufzeichnungen können fehlen, und der Hersteller erkennt keine Garantieansprüche an.

Fälscher nutzen diese Lücke aus. Die Beschaffung über den Graumarkt bringt Zuverlässigkeitsrisiken mit sich, weil Lagerbedingungen, Handhabungsverlauf, Prüfungen und Chain of Custody oft unklar sind. Auslaufende Bauteile können zudem aus Überschussbeständen, Ausschussströmen oder Elektroschrott zurückgewonnen, anschließend umetikettiert und wieder als neue Ware in Umlauf gebracht werden. Ohne Dokumentation, die das Bauteil mit dem ursprünglichen Hersteller verbindet, haben Käufer nur begrenzte Möglichkeiten, legitime Überschussware von einer recycelten Komponente mit frischem Etikett zu unterscheiden. 

Wenn eine Single-Source-Komponente in sofortige Obsoleszenz gerät, ist ein Spot Buy oft die einzige verbleibende Option – und das bedeutet, von jedem zu beschaffen, der noch Bestand hat. Während des Halbleitermangels beschafften einige Unternehmen über Plattformen wie Alibaba und wussten dabei, dass gefälschte Bauteile eine reale Möglichkeit waren.

Neben der Knappheit spielen noch weitere Faktoren eine Rolle. Zolldruck kann Käufer zu unbekannten Lieferanten und alternativen Beschaffungswegen drängen und so eine weitere Risikoschicht hinzufügen, wenn Lieferantenprüfung, Dokumentation und Rückverfolgbarkeit unvollständig sind. Nicht autorisierte Lieferanten können diese Verschiebungen ausnutzen, indem sie vergünstigte Bestände anbieten, die aus Regionen mit höheren Zöllen umgeleitet wurden. Die Komponenten können echt, umgeleitet oder gefälscht sein – und der Käufer erkennt den Unterschied oft erst bei der Inspektion oder Prüfung. 

Berichte über Fälschungen auf Neunjahreshoch

ERAI’s Jahresbericht 2024 verzeichnete 1.055 mutmaßlich gefälschte und nicht konforme Bauteile, ein Anstieg von 25 % gegenüber 2023 und der höchste Wert seit 2015. Eine einzelne Charge der US-Regierung machte 248 gefälschte Lüfterbaugruppen aus, was die Schlagzeilenzahl erheblich aufblähte. Doch selbst ohne diesen Ausreißer stiegen die Berichte im Jahresvergleich um 3 % und setzten damit den stetigen Anstieg seit 2022 fort. 

Obsolete Komponenten machten 42,75 % aller Meldungen aus, was zu erwarten ist. Aussagekräftiger ist, dass aktive, leicht verfügbare Bauteile mehr als 25 % der Meldungen ausmachten und mehr als doppelt so häufig markiert wurden wie aktive Komponenten mit langen Lieferzeiten. Fälschungen sind opportunistisch. Knappheit hilft, ist aber keine Voraussetzung.

Auch das Portfolio der Fälscher wächst:

• 21 % der 2024 gemeldeten Marken waren neu auf der Watchlist von ERAI, was auf eine breitere Zielauswahl bei Herstellern hindeutet.
• 29,4 % der gemeldeten Bauteile gehörten zu Herstellern, die zuvor nie in der Datenbank von ERAI aufgetaucht waren – ein Hinweis darauf, dass die Reichweite von Fälschern wächst.
• Die am häufigsten betroffenen Bauteiltypen sind seit einem Jahrzehnt gleich geblieben: analoge ICs, Mikroprozessoren, Speicher und programmierbare Logik.

Wenn ein gefälschtes Bauteil eingesetzt wird, summieren sich die Kosten. In einer Umfrage zwischen November 2023 und Januar 2024 schätzten 88 % der Befragten, dass eine gefälschte Komponente in einer elektronischen Baugruppe mehr als 50.000 US-Dollar kosten würde. In regulierten Branchen kann die Gesamtbelastung durch Kundenbenachrichtigungen, Ursachenanalysen, Meldungen an Behörden und Korrekturmaßnahmen noch weiter steigen. 

Wo die Lösung beginnt: Bauteilauswahl

Ingenieure wählen Bauteile oft ohne Einblick in das Lifecycle-Risiko aus. Dann entdeckt die Beschaffung das Problem Monate oder Jahre später, wenn ein Bauteil EOL erreicht und die freigegebenen Kanäle leer sind. Zu diesem Zeitpunkt sind die Optionen bereits auf LTBs, Redesigns oder Spot Buys über den Graumarkt geschrumpft.

Octopart und das BOM Tool zeigen Lifecycle-Status, autorisierte Lagerbestände und Multi-Source-Optionen zusammen mit den Spezifikationen und Preisdaten an, die die Bauteilauswahl bestimmen. Ingenieure erhalten Antworten auf die für das Beschaffungsrisiko wichtigsten Fragen:

• Single-Source-Risiko: Ist das Bauteil über mehrere autorisierte Distributoren verfügbar oder nur über einen?
• Bestandsentwicklung: Dünnen die Lagerbestände kanalübergreifend aus und signalisieren damit ein Versorgungsrisiko, noch bevor eine PCN eintrifft?
• Alternativen am Markt: Gibt es besser unterstützte Optionen mit stärkerer Verfügbarkeit und längerer erwarteter Lebensdauer?

Das Beschaffungsrisiko wird sichtbar, solange noch Zeit bleibt, sich anders zu entscheiden – bevor die BOM festgeschrieben ist und die Optionen schrumpfen. Jedes risikobehaftete Bauteil, das schon im Design erkannt wird, erreicht die Beschaffung nie als Notfall und schickt keinen Einkäufer in den undurchsichtigen Graumarkt auf der Suche nach Bestand.

Für ein schrittweises Framework zu PCN-Monitoring, Last-Time-Buy-Entscheidungen, Beschaffungskontrollen und Wareneingangsprüfung lesen Sie A Practical Playbook for PCNs, Last-Time Buys, and Sourcing Controls.